「捷運岡山路竹延伸線」說明

surfcorn

「捷運岡山路竹延伸線」說明
100.01.11	資料來源：高雄市府捷運局
日前行政院吳院長在99年7月3日R24車站動土典禮上已承諾支持岡山路竹延伸線（經費168億元），立法院王院長亦承諾鼎力支持本案，且市長已於100年1月9日出席南科高雄園區鴻君科技公司之會上做出本計畫提送中央之宣示。 本府於90年4月將岡山路竹延伸線先期計畫書、綜合規劃報告暨財務計畫書，報請行政院及交通部核定。90年至99年期間並經11次交通部函本府相關審查意見以及本府意見之回覆交通部，惟目前中央尚未核定。 目前最新辦理情形： 針對本府99年10月4日將本案規劃報告書與先期計畫書報請交通部審查，交通部於99年11月12日將審查意見函送本府，99年12月6日顧問公司（鼎漢公司）完成交通部審查意見回覆表，本府並已於99年12月30日邀集本府相關單位及顧問公司研商本案，目前正依研商會議意見修正規劃報告書與先期計畫書，將儘速再函報交通部轉行政院核定。 本局陳局長於100年1月7日主持路竹延伸線簡報，認為應評估將路線在北延至路竹市區，以擴大服務範圍，符合當地民意需求。 由於上述評估資料相隔約10年，且因應目前交通部審查各地方政府提報捷運建設計畫之作業及期程已有變革，將建請交通部能比照屏東延伸線，先核定路線之模式，再據以續辦相關計畫之核定作業。 為積極爭取中央儘速核定本案，將安排市長近期內拜會王院長協助爭取中央支持。

teng6902

持續觀望中∼不知要再等多久＠＠

match

很害怕岡山市區二個捷運站(台鐵岡山站和農工站)的規劃會因為和路竹段綁在一起而降低興建的機率,
尤其路竹段現在又準備蓋進路竹市區,
經費一定又增加,
核准興建的機率又更小了,
不知道岡山段有沒有和路竹段脫鉤的可能性,
分段興建來向中央申請的話,
核准通過的機率也可以高一些吧!

surfcorn

match兄說到了我的心坎！
確實，岡山路竹延伸線目前是綁在一起，但是由於路線含台鐵重疊(請見下圖)的關係，加上很多高雄市民眾希望先發展市區內的捷運，所以岡山路竹延伸線的難度真的很高。

                               
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我個人以為，撇開地方的本位主義，從經濟效益與通過可能性而言的話，岡山延伸線與路竹延伸線應該脫鉤，而且岡山延伸線應該只延伸到RK1岡山站。
僅延伸到岡山市區，岡山市區其他地方、本洲、路科、路竹與岡山附近的鄉鎮(已改為區)，則使用BRT(Bus Rapid Transit)，也就是公車捷運來連結。
公車捷運目前在嘉義施行的成效還蠻不錯的，重點是一樣是專用路權，而且建置時間快(不需建軌道)、成本低廉，而且彈性很大。


這樣的做法這對於高捷而言，
1. 可以大幅減少經費
2. 連結台鐵(RK1和台鐵岡山站共站)，帶來實質的運量提升
3. 吸引岡山市區的民眾搭乘，帶來實質的運量提升
4. 真正完成都會與衛星城市的軌道連結

而且更可以避過之前環評的藉口--路線含台鐵重疊
所以高捷與中央通過的機率會很高。

surfcorn

轉貼自捷運局
岡山路竹延伸線
前言：岡山路竹延伸線計畫為行政院積極推動的「高雄海空經貿城整體發展綱要計畫」中大眾運輸之重要建設計畫，亦是打造大高雄地區30分鐘生活圈政策目標的重要捷運指標建設，日前行政院吳院長在99年7月3日R24車站動土典禮上已承諾支持岡山路竹延伸線，做成『非建不可』的政策宣示，立法院王院長亦承諾鼎力支持本案。

推動效益　
岡山路竹延伸線為帶動岡山、路竹地區繁榮及紓解各項重大計畫未來衍生之交通需求（目標年民國119年全日運量為59,100人次），並促進大高雄都會區長遠發展及建設，高雄捷運岡山路竹延伸線建設案有其絕對必要性，主要推動效益包括：

高雄都會區北向軸線之延伸
高雄都會區北向軸線主要服務大岡山、路竹地區30萬民眾，且岡山將為大高雄市北側與西北側之全方位轉運中心，對於整個大高雄都會區發展有其重要性。

產業廊帶最直接的大眾運輸服務
岡山路竹延伸線沿線可服務範圍包含高雄科學園區、電信園區、岡山本洲工業區、永安工業區、南區環保科技園區、南科高雄園區特定區等產業園區及特定區，在目標年（民國110年）預估可吸引就業人口約12萬人，進駐人口約7.5萬人，合計約19.5萬人，為高雄都會區重要產業廊帶（詳圖一）。

高雄都會區東西軸線之快速通道
高雄市其他東西向區域（包括茄萣、永安、湖內、阿蓮、田寮、旗山、美濃等）之互通皆需通過路竹，其地理重要性與大眾運輸未來發展性可見一斑。縣市合併前，高雄縣此一廊帶服務主要以省道台28、私人運具為主；縣市合併後，配合環保意識抬頭與節能減碳政策目標，大高雄需要更積極的推動大眾運輸系統，提昇大高雄整體大眾運輸使用率，岡山路竹延伸線除可作為往北延伸之主要大眾運輸路廊外，更可作為東西向各區域轉乘據點，提昇大高雄大眾運輸「面」向服務空間。

路線特性　
岡山路竹延伸線經岡山至路竹（詳圖一），路線起於捷運紅線之R24站，行經台鐵岡山站、岡山農工、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹工商綜合區，止於路竹市區，全長約10.46公里，設置7座車站，目標年（民國119年）全日運量為59,100人次，系統型式為高架高運量系統。尖峰小時運量為12,160人次/小時，另民國119年岡山路竹延伸線通車後，捷運紅線將因岡山路竹延伸線之通車轉乘效果，紅線尖峰小時運量將增加638人次/小時。

報核中央辦理情形　
本府前於90年4月將岡山路竹延伸線先期計畫書、綜合規劃報告暨財務計畫書，報請行政院及交通部核定。90年至今歷經14次交通部審查意見及修正報告書往返，迄今中央仍未核定。
本案本府於100年2月1日將本案規劃報告書再函報交通部轉行政院核定，交通部並於100年2月18日召開會議審查本案，會議結論：本次會議各與會機關所提相關意見，建請高雄市政府納入修正。目前正依交通部審查會意見修正報告書中。

superwchan

歷經14次交通部審查意見及修正報告書往返......國父孫中山革命也不過十一次而已....冏

sunny

只能說~ 岡山加油

ss0938828418

（中央社記者王淑芬高雄23日電）高雄捷運紅線二階延伸線到路竹有譜。捷運局今天指出，交通部月底要審查可行性研究計畫，立委邱志偉說，核定後送國發會就能規劃設計。

高雄捷運通車8年多，高市府續爭取捷運延伸線；紅線由南岡山站往北延伸到岡山火車站案已確定，岡山火車站再延伸到路竹待核定。

紅線延伸線分兩階段進行，目前第1階段已進行規劃設計，第2階段市府向交通部送件15次，終於月底要在交通部進行審查。

邱志偉表示，日前路政司南下會勘說明路線計畫；他說，當初交通部同意「一次報核 分階段推動」的原則。他指出，只要捷運局將相關資料都備齊、說明清楚，延伸線可行性研究計畫可望被核定。

依照規定，重大建設仍要再送國發會審查，邱志偉說，一旦底定，捷運路竹延伸線就可以進入規劃設計階段。

邱志偉說，路竹科學園區、本洲工業區蓬勃發展，科技人口聚集，提供便利的大眾運輸系統，有助於聚落成形，帶動周邊產業更繁榮。

捷運路竹延伸線計劃從岡山到路竹，沿台一線佈設，長13公里，採高架興建，概估工程費約新台幣260億元。

高捷目前的日運量約16萬人次，市府評估路竹延伸線完工可增加約5萬人次的日運量。